发布日期 2022-03-10

太猛了!这家车企新能源销量将占80%,可二手车又该怎么走情

“碳中和”已成为汽车行业里的高频词汇。

7月13日,大众汽车集团正式发布2030 NEW AUTO战略,明确表示:到2030年,纯电动车型的销量占比提升至50%,并致力于在2050年前通过全产品生命周期的碳减排实现“碳中和”。

国内车企里,长城汽车成为首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业,宣称2045年全面实现“碳中和”,2025年实现年销400万辆,新能源车型占比达到80%。

我国其他汽车品牌尽管没有具体时间表,但也开始在“碳中和”方面积极探索并行动起来。比如,比亚迪在今年2月份宣布,正式启动企业“碳中和”规划研究。吉利汽车在共享出行、锂电池梯次利用等创新(|)业模式方面提前布局,推动新能源全产业链实现“碳中和”。

事实上,汽车业的“减碳”任务不容小觑,由于汽车制造产业链长,并不是电动车取代燃油车那么简单,而是一辆车的全生命周期遍布“碳足迹”,包括动力系统、人工智能系统、零部件等车辆生产流程。

那么,如何实现全产业链“绿能”?

对于车企来说,要实现生产过程的“碳中和”,不仅仅是企业本身要制造新能源汽车,更重要的是通过产业链协同形成合力,使围绕汽车的产业生态都来降碳,如推广新能源二手车的流通与发展,才能实现真正的全产业链“碳中和”。

众所周知,二手车发展与新车销售相辅相成。二手车的买卖不是单向循环,而是促进整个汽车行业流通的大循环,健康的汽车市场应该既有新车也有二手车。此外,当新车销量达到饱和状态,www.cegei.cn二手车会成为新车销售的支柱,如果二手车流通不畅,必然会阻碍新车发展。从某种程度上来说,全产业链“碳中和”目标的实现离不开新能源二手车的发展与流通。

不过,我国当前新能源二手车的评估,关键是对电池性能的评估,缺乏一定规模的数据积累,给新能源二手车估价带来大难题,同时成为新能源二手车发展的掣肘。因此,解决新能源二手车的估价及动力系统的全面鉴定能促进新能源二手车的交易,对实现汽车全产业链的碳中和也有一定的意义。

车e估填补了当前市场缺乏新能源汽车评估的空白。通过“望闻问切”的二手车智能感知评估鉴定技术,精准车辆车况、价值及安全级别,对新能源汽车的“三电”系统进行健康指标检测,最后经由拥有见微知著能力的评估师复核生成专业评估报告。

显然,新能源汽车作为一个新兴产业,已迈向“自我生长”的新阶段。车e估将充分发挥自身的优势,不断完善、升级新能源二手车评估服务,助力新能源二手车的流通与发展,为实现全产业链“碳中和”尽一份绵薄之力。

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